４ストロークと２ストロークの違い【4st･2st】

レシプロエンジンは主に、「４ストローク」と「２ストローク」に分類することが出来ます。ストロークというのは、ピストンが何往復したかという事を指します。

４ストロークエンジン(4st)

↓のgif動画が4ストロークエンジンの主な構造です。

４ストロークエンジンは、「爆発」までの工程が4工程あるエンジンです。エンジンの仕組みのページで解説していますが、以下の様な流れとなります。

４ストローク(4st）の特徴

• 燃費が良い
  • 2stと違って爆発によるエネルギーを全てピストンに伝えれるから
• 最大トルク・パワーが弱い
  • 2stの半分の回転数なので、パワーは落ちます。
• 排ガスがキレイ
  • 全ての燃料を「爆発」させることが出来るため
• オイルは「交換」する
  • 2stの場合は「追加」
• エンジン本体代が高い
  • 部品数が多いので（重量も重い）
• パワーバンド（エンジンが効率よく力を発揮できる回転数の幅）が広い
  • そんなに回転数を上げなくても全然走ってくれる（燃費が良いことにも繋がる）

２ストロークエンジン(2st)

↓のgif動画が２ストロークエンジンの主な構造です。

出典：2ストローク機関 – Wikipedia

４ストロークエンジンでは爆発までの流れが４工程だったのに対し、２ストロークエンジンでは２工程で完結します。

2ストローク(2st）の特徴

• オイルは「追加」する
  • 2stは構造上、ガソリンと一緒に噴射して燃焼させてしまうから
• 排ガスが汚い
  • 「爆発」しきれなかった燃料まで排出されちゃうから（微量だけど）
• 最大トルク・パワーが高い
  • 4stの「2倍」多く回転しますので、パワーも倍になります（実際には排気ロスがあるのでちょっと落ちますが）
• 燃費が悪い
  • 単純に4stなら「4工程で1回爆発」のところを、2stは「2工程で1回爆発」させるため燃料の消費が激しい。しかも「爆発」と「排気」を同時に行うので、爆発エネルギーを100%ピストンに伝えれない。
• 重量が軽い
  • 4stと比べて圧倒的に部品数が少ないため（構造が簡単）
• パワーバンドが狭い
  • めっちゃ回転数を上げてやらないと力を発揮してくれません（これも燃費が悪い原因）
• 耐久性がない
  • 単に回転数がすごいのでピストンリングが磨耗しやすいです。あと排気ポート（排気口部分）の段差で毎回引っ掛かる感じになるので、それも磨耗の要因になります。
• ウルサイ
  • 回転数がすごいので当然ウルサイです

4stと2stの違い（まとめ）

バイクでぶいぶい言わせたいなら2st。ゆったりのんびり走りたいなら4st。って感じです。

ただ、排ガス規制が厳しくなってるので、2stエンジンを積んでるバイクはほとんど見られなくなりました。（50ccスクーターとかに至ってはほぼ全て4st）

燃焼効率悪いし（燃費悪い）、排ガス汚いし、エンジン自体汚れやすいから寿命も短いし、4stに比べてデメリットが大きいです。

ただし、今でも「小型なのに高出力」な点や「高回転域からのパワーの爆発力」などが評価されており、根強いファンも多数残っています。

バイクを購入する際は、2stなのか4stなのか確認してから購入しましょう。